[Golf 3 VR6 an 92]Aprés changement mot pb allumage(résolu).

Tu me demandes où il ce trouve et tu me dis que tu l'a contrôlé.
Je comprend pas.

Regarde ici page 2.
http://techniconnexion.1fr1.net/moteur-f94/vw-golf3-vr6probleme-allumage-resolu-t1372-20.htm

slt, dsl je me suis mal exprimé.

j'ai bien contrôlé le capteur PMH et j'ai une résistance de 500 ohms et 1.2 volts quand je fais tourner le moteur.

Est-ce que les valeurs sont corrects?

merci

Oui, c'est correct.
Contrôle la bobine d'allumage.
http://techniconnexion.com/divers-trucs-et-astuces-outillage-f100/trucs-et-astuces-t783.htm

Entre les bornes 1 et 15 il y a une résistance, je ne me souviens plus de la valeur mais elle est entre 0.5 et 0.8 ohm.

Par contre entre la borne 1 et la borne haute tension 4 je n'ai rien du tout, il n'y a aucun changement sur le ohmetre.

Je tien aussi a préciser que quand je met le contact j'entends un petit click dans dans la tête d'allumeur et que quand je débranche le fil qui relie la bobine ( borne haute tension 4) a la tête d'allumeur et que je le met sur la caisse sa fait une étincelle ensuite plus rien et sa se répète a chaque fois que je met le contact.

R32 a écrit:Par contre entre la borne 1 et la borne haute tension 4 je n'ai rien du tout, il n'y a aucun changement sur le ohmetre.

Alors il faut changer la bobine.

oki, Combien sa coûte?
Pour l'acheter vu que mon moteur n'est pas d'origine faut t-il que je relève des numéros sur le moteur?

Merci beuacoup.

++

PS : j'ai oublié de demande, les bobines de golf 1.4 et 1.6 sont les même ou pas car j'ai regarde le branchement y va.

merci

++

Salut.
C'est toutes les mêmes.
En Suisse, elle est environ 140 €.
A+

Alors il y a du nouveau.

J'ai une nouvelle bobine de vr6 qui elle fonctionne j'ai 7.26 Kohms entre la borne 1 et 4 puis j'ai 1.3 Komhs entre la borne 1 et 15, c'est une bobine bosch.

J'ai 2 autres bobine de golf 1.4 et 1.6 ce sont exactement les mêmes de marque TELEFUNKEN je trouve 3.19 Komhs entre la borne 1 et 4 puis 1.3 Komhs entre la borne 1 et 15.

J'ai testé les 3 bobines sur ma golf et toujours pas d'allumage que dois-je faire

merci beaucoup

++

OK.
Ecoute avec un long tourne vis, en guise de sthétoscope appuyé sur un injecteur, si il fait " clac-clac-clac " pendant la phase de démarrage.
Si oui, ça confirmera le bon fonctionnement du capteur PMH.
Si non, on ira contrôler que le signal arrive bien au boitier éléctronique.
A+

c'est a dire appui sur un injecteur, je ne comprends pas peux tu m'expliquez dans le détails stp si sa ne te dérange pas.

merci

Tu mets le tourne vis contre l'injecteur, et ton oreille sur le manche.
Et quelqu'un essaye de démarrer.
Tu dois entendre clac-clac-clac-clac.

ah d'accord je vais essayer des maintenant et je te tien au courant.

a tt

alors je suis allé essayer et j'entends un leger click click clik clik mais c'est minime.

Alors si tu entends pareil sur les 6 injecteurs, c'est bon.
Le capteur PMH fonctionne.
On va contrôler les 2 fils du capteur PMH.
Débranche la prise du boitié électronique.
Sur les bornes 67 et 68 de la prise, tu contrôles exactement pareil que pour le capteur PMH.
La résistance puis la tension alternative.
A+

Slt,

d'accord j'essaye ça dans la matinée et je te tien au courant entre midi et 14H00.

Merci @+

Salut.
Excuse moi, je t'ai dis une bétise.
Je m'explique: vu que les injecteurs clac, le signale sort bien du boitier électronique. Alors les fils du capteur sont automatiquement bon.
( je devais être fatigué ).

On va voir si ce signale sort aussi du boitier en direction de la bobine d'allumage.
Tu mets la lampe à led sur le fil central de la bobine et tu démarres. Clignote t'elle?
Si elle ne clignote pas, tu contrôles la résistance du fil.
Prise de la bobine débranchée et prise du boitier débranché: résistance entre le fil centrale de la prise de la bobine et la borne 8 de la prise du boiter.
A+

PS: as-tu un anti démarrage la dessus? as-tu essayé la 2em clé? Tu as changé le moteur, mais as-tu changé autre chose? ( boitier électronique-neiman ).

Slt, alors j'ai fait les test, j'ai mi la lampe témoin a led sur le fil centrale de la prise de la bobine débranchée ( couleur rouge/noir ) aucun clignotement.

J'ai ensuite contrôlé la résistance du fil et je trouve 0.5 ohm.

Il y avait une alarme mais elle ne faisait pas coupe circuit.
Je n'ai pas de deuxième clef, vu que je n'avais pas d'allumage je me suis dit que peut être c'était la puce dans la clef mais on ma dit qu'il n'y en avait pas mais j'ai quand même vérifier est il y a effectivement aucune puce, ni aucun emplacement ou la puce ne pourrait ce placer.

J'ai achetée cette voiture elle était accidentée mais elle roulé toujours mais la caisse était morte ( longeron tordu ect... ) le gars a qui je l'ai acheté a mené la voiture chez moi en roulant. J'avais déjà une caisse entièrement vide à 100% j'ai donc démonté la vr6 accident et j'ai tout remis dans la caisse vide.

J'ai seulement changer le caisse rien de plus.

Voila je pense t'avoir a peux prés tout expliqué dans les détails.

Qu'en penses tu?

merci de m'aider, même si pour l'instant on n'a pas trouver le problème sa me soulage que quelqu'un n m'aide car c'est vraiment la galère.

++

OK.
Tu n'as pas le boitier électronique de l'autre caisse?
Pour moi, le signal rentre dans le boitier ( vu qu'il commande les injecteurs ).
Mais il ne ressort pas pour la bobine d'allumage.
Alors je ne vois que le boitier qui peut être foutu.
A+

tu veux dire le calculateur qui ce situe dans la baie de pare brise?

J'ai celui des deux autre voitures mais ce n'est pas le même il me semble non?

J'ai aussi contrôlé les bornes 67 et 68 juste par curiosité j'ai 1.2 V alternatifs et 512 ohms de résistance.

Salut.
Les bornes 67 et 68, sont l'arrivée du capteur PMH sur le boitier électronique ( calculateur ).
Comme on sait que les injecteurs sont commandé, ( il font clac-clac ), on sait que le capteur ainsi que ces fils sont correct. De plus, ces valeurs sont juste.
Contrôle les numéros inscrit sur les calculateurs pour voir si c'est les mêmes. ( oui, sous le par brise ).
A+

non les numéros ne sont pas pareil les calculateur n'ont rien avoir.

Moi j'ai peur qu'il y est un problème dans le tableau de bord.

Il n'y a pas des bornes a vérifier sur le calculateur pour voir si il est bien alimenté, si il y a bien le contact ect... ??

merci d'avance

++

Avec la prise branchée sur le calculateur, tu dois avoir sur la borne n°8 le signale qui sort pour aller à la bobine.
Comme tu n'as pas ce signal sur le fil centrale de la prise de bobine, et que la résistance de ce fil est bon, j'en déduis que c'est le calculateur qui est foiré.
Parce que ce signal sort correctement au injecteurs. ( tu peux d'ailleur faire le contrôle avec la led sur la prise d'un injecteur: 1 fil 12 V, et l'autre clignotement de la led ).

Alors selon moi, toutes tes alimentations et masses du calculateur sont bonnes.
Mais si tu veux t'ammuser, je te donne quand même ces infos:
- Borne 54: 12V
- Borne 38: 12V avec contact
- 23: 12V en démarrant
- 1-7-55-56: masse
( mesure sur la prise débranchée ).
A+

ok, je te tien au courant.

selon toi si je change mon calculateur ma golf fonctionnera?

merci