[ BMW E36 318is M44 an 1997 ] Perte subite de puissance (résolu)

Remplace et tiens nous au courant.

Ton voyant moteur c'est' il allumé ?

J'ai pas l'impression, mais je dois dire que j'ai pas trop regardé ca quand j'avais le problème...

Valvetronic a écrit:J'ai fait les 600km pour rentrer chez moi finalement. Pas la moindre perte de puissance...
J'y comprends plus rien !

Test de la bobine d'après le Bentley, les 4 mesures sont identiques à 1.2ohm de résistance (à chaud) au lieu de 0.4-0.8ohm préconisés. Je pense que la différence est due à la température, je réessayerais à froid, mais d'après moi la bobine est hors de cause.

Je vais vérifier les fils des bougies mais, ça m'étonnerais que les 4 soient abîmes au point de ne plus faire leur boulot en même temps...

RE

Bien sur mais le problème est bien connu chez Bmw,c'est le fait qu'ils passent dans un conduit commun et
qu'ils ce touchent , il suffit d'un ou deux légèrement fendillés et l' étincelle peu passer d'un fil à l'autre ,et perturber
l'allumage surtout par temps humide !!

Par contre pour le "bloc à 4 bobines" , le fait de contrôler le "primaire" n'ai pas une certitude qu'elle sont bonnes,
le plus intéressant c'est de contrôler le secondaire en charge partielle ,sur un oscilloscope

à suivre

Cet après midi en allant chez BMW commander une poignée de pièces, ca a recommencé de plus belle...
Je suis passé voir mon oncle mécano, d'après lui le pmh ne serait pas en cause, mais peut être le relais de la pompe à essence.
Jeudi la voiture passe à la valise, on verra bien ce que ca donne...

salut j'ai le même souci sur ma 318i et c'était le reniflard avec la durite arrivé d'air qui se pinçait lorsqu'on accélère du coup ça fait une coupure d'air et le moteur perd un peu de puissance...peut être ça peut te guidé dans tes recherches...bon courage

Merci karnager mais je pense qu'on a pas tout à fait le même souci.

Bon, en voulant reprendre la voiture ce soir, ca a vraiment empiré...
Déjà le ralenti faisait du yoyo quelques secondes puis le moteur calait. J'ai quand même essayé de rouler, violents a coups, besoin de maintenir le régime pour pas caler. Et une fois qu'elle a calé, la misère pour redémarrer. Du coup j'ai fait demi-tour au bout de 300 mètres et quelques calages et j'ai laissé tomber.

Salut !


Ton truc me fait penser à un problème de pompe à "essence",soit
tu mesure sont débit ; ou bien la pression sur la rampe d'injecteurs , ça peu être
aussi le filtre à essence complètement colmaté ( pompe à essence bruyante)
à l'intérieur du véhicule ?

Voila



PS pression pompe à l"entrée de la rampe d'injection = 4,5/bar petite durite air
sur régulateur débranchée .

Le filtre à essence est vieux c'est vrai mais bon, elle ne redémarrerait pas si il était colmaté... Je vais quand même le changer, il est dans le coffre le neuf !
J'entends la pompe comme d'habitude quand je mets le contact, rien remarqué de suspect de ce côté.

Ta manip consiste à mettre un T à la place de la durit 7 et brancher le mano dessus ? Pourquoi pas se brancher sur l'embout côté droit de la rampe ?

Valvetronic a écrit:Le filtre à essence est vieux c'est vrai mais bon, elle ne redémarrerait pas si il était colmaté... Je vais quand même le changer, il est dans le coffre le neuf !
J'entends la pompe comme d'habitude quand je mets le contact, rien remarqué de suspect de ce côté.

Ta manip consiste à mettre un T à la place de la durit 7 et brancher le mano dessus ? Pourquoi pas se brancher sur l'embout côté droit de la rampe ?

RE

Tu n'a pas bien lu mon dessin ,bien sur tu met le mano voir ,[rectangle] à l'entrée de la
rampe d'injecteur !

La durite de dépression n°7 doit être enlevée pour simulé 'la pleine charge" !

@+

D'accord, mais c'est pourquoi le T ?

J'ai changé le filtre à essence ce matin, j'ai l'impression qu'elle démarre plus rapidement mais le problème est toujours là.

Grosse et petite durit changée, débitmètre re-nettoyé.
Demain nouvelle tentative pour passer la voiture à la valise, changement des joints du couvre culasse, et nettoyage de tout ce qui touche à l'admission.

Le couvre culasse est à nouveau étanche, le boitier papillon a été nettoyé (il en avait bien besoin), l'actuateur aussi. La sonde lambda a été vérifiée : les connecteurs sont en bon état et au sec, et la tête de la sonde a été nettoyée.

Par contre le problème est toujours présent, peut être un peu moins violent...
La pédale d'accélérateur ne gripe plus (c'est au niveau du papillon que ca bloquait).
Le passage à la valise n'a toujours pas marché... je vais finir par aller chez BMW, je sais pas trop quoi faire sinon.

Comment peut on tester le relais de la pompe à essence ?

slt

As tu remplacé le raccord d'air entre le débitmètre et le collecteur ?

Valvetronic a écrit:D'accord, mais c'est pourquoi le T ?

J'ai changé le filtre à essence ce matin, j'ai l'impression qu'elle démarre plus rapidement mais le problème est toujours là.

RE

Et bien le T ou un Y vas te permettre de monter à l'entrée de la rampe un manomètre
en dérivation ,et moteur tournant tu vas pouvoir contrôler la Pression d'essence suivant
la norme préconisée par Bmw ,en enlevant comme je te l'ai déjà précisé la petite durite n°7 de
dépression sur le Régulateur ( pour simuler la pleine charge ) !!

Et autre chose qu'il serait "intéressant de connaître ,c'est le kilométrage de ta Bmw, par ce
fonction de cela j'ai peut être une autre piste !

@+

Valvetronic a écrit:

Salut

J'ai pas compris ta réponse.

Elle a 176500 km et des brouettes aujourd'hui.

Bon faut que tu m'expliques plus précisément la... ou est ce que tu branche les embouts du T ? Un sur la rampe, un sur le mano et l'autre ?

Valvetronic a écrit:Elle a 176500 km et des brouettes aujourd'hui.

Bon faut que tu m'expliques plus précisément la... ou est ce que tu branche les embouts du T ? Un sur la rampe, un sur le mano et l'autre ?

RE

C'est très simple pour expliquer je prend un T virtuellement je le couche vers la gauche horizontalement,
et la barre du T qui ce trouve vers le bas ,je la raccorde au tuyau qui arrive du réservoir ,ensuite la barre
pointée vers le bas je la raccorde à la rampe des injecteurs ( voir rectangle sur dessin) ,et enfin la barre
horizontale à un manomètre (pression essence ou gasoil ) !

Voila au boulot

160000km ;)

Pour le T : un bout sur le mano, un bout sur la rampe et l'autre ?

Je croyais avoir répondu, je reviens voir et mon post n'est pas là bizarre

Valvetronic a écrit:160000km ;)

Pour le T : un bout sur le mano, un bout sur la rampe et l'autre ?

Je croyais avoir répondu, je reviens voir et mon post n'est pas là bizarre

Salut !


Moi je ne supprime pas les sujets "même si j'en ai les moyens", mis à part cela :

est ce que ma réponse et mon dessin te conviennent comme réponse ?

@+

David : oui j'ai changé le soufflet !

BMW Passion : Oui c'est plus clair, je voyais pas l'intérêt de se connecter à l'arrivée d'essence. Pour moi, il suffisait de mettre le mano sur la rampe directement...
Me reste plus qu'à trouver de quoi tester ca. Le souci c'est que ca risque de ne rien m'apprendre vu que la panne est aléatoire !

A clermont je peux peut être me procurer une pompe à essence, si je peux je la mettrais à la place de la mienne pour voir comment ca évolue.

Valvetronic a écrit:David : oui j'ai changé le soufflet !

BMW Passion : Oui c'est plus clair, je voyais pas l'intérêt de se connecter à l'arrivée d'essence. Pour moi, il suffisait de mettre le mano sur la rampe directement...
Me reste plus qu'à trouver de quoi tester sa. Le souci c'est que ca risque de ne rien m'apprendre vu que la panne est aléatoire !

A clermont je peux peut être me procurer une pompe à essence, si je peux je la mettrais à la place de la mienne pour voir comment ca évolue.

Salut

Bien résonné quoi que le mano nous ont roulaient avec le mano "branché en permanence" qui
permet lorsque le cas ce présente ,d'avoir la réponse de suite sur la pression !

[Attention que la pose soit faite avec de bon colliers ]
Mais effectivement faut il avoir "le matos" ,si tu peu trouver une autre pompe "pourquoi pas !!

Bon courage

Je pense de plus en plus au circuit d'essence...
De nouveau 600 bornes en une journée sans problème, par contre en accélérant (en sortie de péage par exemple) j'avais l'impression que le moteur tremblait un peu en montant en régime, c'est pas linéaire quoi. Je me dis qu'il n'y avait peut être pas assez d'essence qui arrivait...

BMW Passion : tu penses qu'avec le test du mano on verra quelque chose de significatif ? Parce que c'est totalement aléatoire comme "panne"...

Je me demande si je ne ferais pas mieux de sortir la pompe pour voir si il n'y a rien d'anormal

J'ai voulu sortir la pompe à essence (sous la banquette) ce soir mais je suis surpris de l'installation :

Côté conducteur : 1 prise à 2 fils et une seule durit.



Côté passager : 2 prise à 2 fils et une seule durit.



Dans tout ce que j'ai vu auparavant il y avait 2 durit d'un côté. La ca marche comment ? Il y a une pompe de chaque côté pour que tout le réservoir se vide et les durit se rejoignent sur un T pour alimenter le moteur ?

J'ai pas osé enlever les durit vu qu'il y a des colliers à sertir, si je les enlève je les remet plus... De toute façon j'arrive pas à dévisser la bague en plastique de la pompe.

slt

la pompe est à droite