[ BMW E36 318is M44 an 1997 ] Perte subite de puissance (résolu)

Est ce que la perte de puissance entraine un calage du moteur.

Droite = côté passager ?

Si je ne fais rien (parfois en rétrogradant ca repart) oui le régime baisse jusqu'à ce que la voiture cale.
Lors du redémarrage elle cale à nouveau, sauf si je maintiens les gaz moi même. Un fois que je suis reparti, après quelques tours de roue en général tout redevient normal.

ok

mesure le débit de la pompe à carburant

Débranche le raccord derrière le rampe d'injecteur et mesure à cet endroit

Le débit ou la pression ?

le débit doit être de 2 L /mn

Ok je vais essayer de contrôler ca.
Pour la faire tourner, il suffit de mettre le contact ?

shunte le relais ( borne30 et 87 )

Valvetronic a écrit:J'ai voulu sortir la pompe à essence (sous la banquette) ce soir mais je suis surpris de l'installation :

Côté conducteur : 1 prise à 2 fils et une seule durit.



Côté passager : 2 prise à 2 fils et une seule durit.



Dans tout ce que j'ai vu auparavant il y avait 2 durit d'un côté. La ça marche comment ? Il y a une pompe de chaque côté pour que tout le réservoir se vide et les durit se rejoignent sur un T pour alimenter le moteur ?

J'ai pas osé enlever les durit vu qu'il y a des colliers à sertir, si je les enlève je les remet plus... De toute façon j'arrive pas à dévisser la bague en plastique de la pompe.

Salut et pour les photos !
Nous dans l'automobile on considère que lorsque l'on
dis droit ou gauche c'est "toujours étant au volant" !

Alors ce que ce que tu nous montre c'est en même temps
le "transmetteur jauge carburant", et la pompe "à sifflet " qui
utilise le carburant de retour pour "pomper " le carburant du coté
gauche du réservoir , vers le coté droit du réservoir et la pompe de
"gavage" qui refoule vers le Filtre à gasoil !

Voila l'explication .

Tu peux donner plus de détails sur la pompe à sifflet ?
Je n'ai pas de de filtre à gasoil

Valvetronic a écrit:Tu peux donner plus de détails sur la pompe à sifflet ?
Je n'ai pas de de filtre "correction filtre à essence"

n°3 pompe à jet aspirant à gauche disconn.part 16 14 1 183 541

@+

Salut
je rajoute quand tu remonte la pompe pense a bien placé le joint avant de visser la grosse visse en plastique, si tu met mal le joint après dans chaque virage tu aurai les vapeur de essence qui vienne remplir habitacle!!!
sort tranquillement l'ensemble sans forcé, sinon tu risque d'abîmer le flotteur de niveau essence
c'est plus facile a faire avec réservoir presque vide !!!
ne fume pas pendant que tu bricole,pas de clef sur contact, trop de vapeur de essence ,et essaye de travailler en extérieur avec tout les portes ouverte sur la voiture

Ah une bonne explication et les conseils qui vont bien

sacha67 a écrit:Salut
je rajoute quand tu remonte la pompe pense a bien placé le joint avant de visser la grosse visse en plastique, si tu met mal le joint après dans chaque virage tu aurai les vapeur de essence qui vienne remplir habitacle!!!
sort tranquillement l'ensemble sans forcé, sinon tu risque d'abîmer le flotteur de niveau essence
c'est plus facile a faire avec réservoir presque vide !!!
ne fume pas pendant que tu bricole,pas de clef sur contact, trop de vapeur de essence ,et essaye de travailler en extérieur avec tout les portes ouverte sur la voiture

Sacha !


Pour les précautions d'usage !

@+

J'en ai discuté avec un mécano qui m'a dit que si le compte tour chute quand ca arrive (ce qui est le cas) le problème vient de l'allumage et non de l'alimentation en essence...

Autre chose, j'ai de plus en plus (quand elle déconne) le ralenti qui est très instable : l'aiguille bouge entre 3-400 trs (limite du calage) et 1500 trs de facon irrégulière... ca me fait penser à la sonde lambda.

Je commence à être perdu avec toutes ces hypothèses.

Slt

As tu contrôler le débit d'essence ?

Pas encore ! J'ai pas d'outils sous la main.

Il suffit juste d'un récipient..........

Un flexible pour rallonger la durit d'essence, de quoi desserrer/resserrer d'éventuels colliers, de quoi shunter le relais... j'ai juste un gros tournervis là.

Si ca va je regarde ca samedi. Mais je crains ne rien voir d'anormal comme la panne est aléatoire.

Le débit est de 2 L mn

Il faut effectuer ce test avant de passer a autre chose.

Peut être que tu as assez d'essence pour démarrer mais peut être pas assez pour le faire fonctionner.

Salut !


Je ne peu que te conseiller la même chose que David , dans la logique d'un bon diagnostique ,
c'est le passage "obligé" , si tu veux avancer commence par ça !!

Bon courage @+

Ce matin j'ai de nouveau eu le problème sur la 2x2 voies, sauf que j'ai pas réussi à relancer le moteur en jouant avec les vitesses du coup elle a calé alors que j'étais à 30 sur la voie de gauche (heureusement je débrayais). Ca devient dangereux là... cette fois ci j'ai pu dégager la route facilement mais ca risque de pas toujours être le cas.

La pompe fonctionne bien, l'essence coule de façon régulière et le débit est suffisant. Je l'ai fait tourner 30sec et il y a bien 1l qui est sorti.

Pour tester j'ai du enlever le haut de la pipe d'admission car l'arrivée d'essence est rigide et la rampe est sous la pipe. Tu vois david, il ne suffit pas d'un récipient Du coup j'ai aussi nettoyé la pipe et le papillon à l'essence.
Je mets 2-3 photos pour illustrer ce soir...

ok

Pendant la panne ouvre le bouchon de remplissage d'huile moteur.

Et il devrait se passer quoi ? Faut que je regarde une fois qu'elle a calé donc ? Pendant que je roule je ne peux pas vraiment...

Pendant qu'elle tourne mal , ouvre le bouchon

Voila pour compléter :

Sans la partie supérieure de la pipe, ca va mieux...



Et le volume d'essence récupéré après 30 secondes :



Pour le bouchon je le ferais si j'en ai l'occasion. Tu penses à quoi exactement ?