[ BMW E36 318is M44 an 1997 ] Perte subite de puissance (résolu)

La pompe débite correctement, on passe à autre choses

david13700 a écrit:Pendant qu'elle tourne mal , ouvre le bouchon

remonte tous correctement SANS RIEN OUBLIER et fait ce que je t'ai dit

Pourquoi tu ne veux pas me dire ce que je suis sensé voir ou détecter en faisant cette manip ?
"fait ce que je t'ai dit"
J'ai bien compris qu'on passait à autre chose...

J'ai tout remonté sans oublié et en faisant attention à tous les joints, il n'y avait pas grand chose d'enlever de toute manière.

Ton moteur est conçue pour aspirer " des vapeurs d'huile " provenant du bas moteur.

pour plus d'explication regarde ce sujet : ( à la partie séparateur d'huile )


https://www.techniconnexion.com/discussions-generales-bmw-et-mini-f14/presentation-du-moteur-diesel-n47-t20433.htm#179096

Dans de certain cas si il se bouche, le moteur fonctionne avec moins d'air et donc fonctionne mal.

C'est une méthode rapide et facile à mettre en œuvre.

Ok, merci de l'explication

Le séparateur d'huile c'est la pièce juste à gauche de la jauge d'huile sur la photo que j'ai mise ? Dans le conduit d'admission j'ai vu qu'il y a une soupape qui se peut se tourner et isoler ou non les 2 conduits d'admission.

[img][/img]


c'est le filtre

D'accord.
J'ai regardé sur realoem sans trouver la pièce...

La pièce 6 sur ce shéma à un rapport avec le séparateur d'huille ?

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BE71&mospid=47426&btnr=11_1569&hg=11&fg=40

J'ai vu au démontage qu'elle est commandée par une tige, par contre la tige j'ai pas ce qu'il la bouge.

Valvetronic a écrit:D'accord.
J'ai regardé sur realoem sans trouver la pièce...

La pièce 6 sur ce schéma à un rapport avec le séparateur d'huile ?

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BE71&mospid=47426&btnr=11_1569&hg=11&fg=40

J'ai vu au démontage qu'elle est commandée par une tige, par contre la tige j'ai pas ce qu'il la bouge.

RE

Tu prend le même lien et tu vas sur culasse et tu clic "couvre soupape" c'est la pièce n°16
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BE71&mospid=47426&btnr=11_1562&hg=11&fg=15
@+

Bon le problème n'est toujours pas résolu.
Pour compléter un peu les symptômes, quand elle coupe et que j'essaie d'accélérer l'aiguille de l'économètre monte. Au même moment quand j'appuie mais que la puissance ne vient pas, j'entends comme des coups qui semblent venir du moteur. J'ai l'impression qu'il n'y a plus d'allumage et que l'essence pète dans l'échappement...

Il est prévu que la voiture passe à la valise, mais la garagiste que je connais était occupé jusqu'à maintenant.

slt

fait un essai échappement débranché

Salut !

En lisant le lien ci dessous vu sur le Net ,ça m'a interpellé sur ton problème !

Ca pourrais venir des injecteurs colmatés ,ce problème interviens souvant sur des
véhicules kilométrés ,et utilisant du carburant "des grandes Surfaces"!!

http://bombinettes-80.forumactif.com/bmw-f65/revision-du-m42-t591.htm

@+

Et tu penses que les injecteurs pourraient se colmater ensemble en même temps ?
A mon avis ca ferait pas de mal de les nettoyer mais je pense pas que le souci vient de là.
C'est vrai que ses injecteurs sont crado, maintenant la sienne a 350 000km, et j'en suis à la moitié.

Vous savez comment se fait l'indication de l'économètre (au tdb) ? Parce que quand j'ai le souci, si j'appuie sur l'accélérateur la conso instantanée augmente mais le mélange ne détonne pas.

Je pense quand même que c'est le capteur AAC qui est en cause. Je vais d'abord passer la voiture à la valise. Si j'y arrive un jour !

Valvetronic a écrit:Et tu penses que les injecteurs pourraient se colmater ensemble en même temps ?
A mon avis ca ferait pas de mal de les nettoyer mais je pense pas que le souci vient de là.
C'est vrai que ses injecteurs sont crado, maintenant la sienne a 350 000km, et j'en suis à la moitié.

Vous savez comment se fait l'indication de l'économétre (au tdb) ? Parce que quand j'ai le souci, si j'appuie sur l'accélérateur la conso instantanée augmente mais le mélange ne détonne pas.

Je pense quand même que c'est le capteur AAC qui est en cause. Je vais d'abord passer la voiture à la valise. Si j'y arrive un jour !

RE

C'est le déclenchement des "Injecteurs qui actionne l'économétre au tableau de bord ,

Rien ne t'empêche de remplacer le capteur d'AAC !

@+

BMW PASSION a écrit:RE

C'est le déclenchement des "Injecteurs qui actionne l'économétre au tableau de bord ,

Dans ce cas les injecteurs sont hors de cause vu que la conso instantanée augmente. C'est bel et bien un problème d'allumage. Je crois que je vais finir par le changer le capteur parce que ca fait 3000km que je roule avec le problème...

Valvetronic a écrit:

BMW PASSION a écrit:RE

C'est le déclenchement des "Injecteurs qui actionne l'économétre au tableau de bord ,

Dans ce cas les injecteurs sont hors de cause vu que la conso instantanée augmente. C'est bel et bien un problème d'allumage. Je crois que je vais finir par le changer le capteur parce que ca fait 3000km que je roule avec le problème...

Oui si l'on veux !

Mais il ne faut pas perdre de vue non plus , que les injecteurs ont deux "Fonctions une électrique ,une mécanique "

Donc ils peuvent aussi être électriquement bons, mais complètement encrassés et mal pulvériser !

Mais le capteur n'ai pas exclus non plus ,des fois la mécanique ça deviens complexe,et il faut
faire un choix !

à toi de prendre la bonne décision !

Il y a des précautions à prendre pour sortir un injecteur ? Un joint à changer obligatoirement ou quelque chose ? Je sais qu'il faut les stocker dans l'essence pour que la partie mécanique ne se grippe pas, mais au démontage/remontage ?

Je vais voir si je trouve un nettoyeur à ultrasons.

Valvetronic a écrit:Il y a des précautions à prendre pour sortir un injecteur ? Un joint à changer obligatoirement ou quelque chose ? Je sais qu'il faut les stocker dans l'essence pour que la partie mécanique ne se grippe pas, mais au démontage/remontage ?

Je vais voir si je trouve un nettoyeur à ultrasons.

RE

Non rien de particulier ,mettre un peu "de dégrippant " au niveau des emboîtements
les faire bouger en tirant vers le haut pour décoller les joints ( qu'il faudra remplacer au remontage) !

IL faut juste mettre les pointes "dans l'essence" ,seulement après un nettoyage aux "ultrasons ",et les
faire fonctionner au plus vite à l'essence ,car les produits "alcalin " utilisés pour les ultrasons sont très agressifs.

Voila @+

UN injecteur colmaté

Dans la bain à ultrason tu peux mettre de l'essence je crois donc pas de problème. Merci pour tes conseils ;)

Salut !


Un nettoyeur à ultrasons lien ci dessous !

http://www.conrad.fr/nettoyeur_a_ultrasons___p_52080_52421_855099

@+

Le nettoyeur est chez moi
Faut juste que je prenne des joints pour les injecteurs chez bm.

Passez de bonnes fêtes

Tu te serais pas planté de post ?

Valvetronic a écrit:Tu te serais pas planté de post ?

Tout à fait !

Pourtant pour le "réveillon", j'ai été plus que raisonnable !

@+

Le problème n'est toujours pas résolu mais moins présent : elle déconne moins souvent et quand ca arrive ca dure bien moins longtemps qu'avant.
Par contre je ne sais pas si c'est lié mais quand je la laisse la nuit et que je la démarre le matin, elle démarre plus ou moins bien de façon assez aléatoire.

Le matin elle ne tourne pas super bien au démarrage et progressivement elle tourne de plus en plus rond, ca s'entend très bien et ca se ressent très bien par les vibrations. Ce matin (enfin en début d'aprem) par exemple elle tournait très mal et a calé au bout de 3-4 secondes. Après redémarrage elle a mit 10 secondes a tourner rond environ et plus de problème.
Ca ne varie pas en fonction de la température, puisqu'elle a déjà mieux démarré par -5° qu'aujourd'hui par 10°...

Fait une vidéo.

Je vais faire ca.

edit : j'en ai fait une depuis l'habitacle mais c'est pas très parlant, en plus on entend pas bien parce que la radio s'allume, des voitures passent...
Je recommencerais demain matin, parce que maintenant qu'elle a tourné elle ne devrait pas déconner au démarrage.