[ Bmw e36 318is m42b18 an 1993 ] claquement moteur

Salut
Je veux dire involontairement .je n'ai pas démonter cette durite mais elle a pu se tordre ou se déplacer en sortant le moteur

Salut, j'aimerais bien avoir des réponses avant de remonter mon nouveau moteur si possible
La durite qui vient frotter ma colone de direction et l'entretien du demarreur avant remontage (graissage ou autres )
Merci

Bonjour à tous,

Bon le moteur est en place enfin .
2 petites questions
J'ai changé le compteur par un de 318 cab et mon compte tour est décalé.
A l'arrêt il reste à 0 au lieu de 800 et monte quand j'accélère mais toujours avec un léger décalage du coup.
Une idée ?
Sinon j'ai changé mon récepteur d'embrayage , en le mettant la tige s'est mis de travers ,est sorti du récepteur et tomber dans la boîte .
J'ai réussi à la récupérer avec une tige aimanté mais du coup est ce que le récepteur neuf est hs ? J'ai remis la tige dans le caoutchouc mais est-ce bon ?

Salut ,

Si le compteur complet viens d'une E36 318i Cabriolet , la référence 
n'est pas la même que celle de ta 318is , essais une chose si tu as 
gardé le vieux compteur ,fait l'échange du compte-tours si c'est possible et vois le résultat ,j'espère que le compteur vitesse lui il fonctionne bien ?

A suivre 

PS Evidement quand tu purge un embrayage ,c'est forcément cylindre
récepteur posé en place .

A suivre 

Oui le compteur vitesse fonctionne, je vais essayer le vieux compteur.
Pour la purge , je sais bien que c'est récepteur en place, la question n'est pas la.
La tige de mon récepteur neuf est sorti de son emplacement entièrement, est ce que je peu l'enfoncer et la remettre simplement ou le récepteur est hs?

d-nasty a écrit:Oui le compteur vitesse fonctionne, je vais essayer le vieux compteur.
Pour la purge , je sais bien que c'est récepteur en place, la question n'est pas la.
La tige de mon récepteur neuf est sorti de son emplacement entièrement,  est ce que je peu l'enfoncer  et la remettre  simplement ou le récepteur est hs?

RE

Non si du liquide n'est pas sorti du récepteur tu remboite la tige avec 
un peu de graisse sur le bout qui rentre dans la boite pour qu'il se loge
bien sur la fourchette de butée embrayage haut de pièce  N°5 ICI

A suivre 

Ok cool.
Pour le compteur , en faite la vitesse monte mais n'est pas la bonne . Les mesures de du compte tour et vitesses ne sont donc pas bonnes.ces valeurs sont collecter ou et comment?Afin de vérifier  les connections.
J'ai fais 5/6km avec la voiture , elle a calé 2 fois en roulant. Je m'arrête et elle redémarre sans soucis.Mais mon ralenti était un peu haut par la suite.

Re,
J'ai testé lancien compteur , le compte tours fonctionne bien. J'ai récupéré  la partie électronique  du nouveau que j'ai remis sur la parti frontal de mon ancien et ça fonctionne. A voir si c'est précis mais a l' arret au moins ça fonctionne pas comma avant.
Du coup , petit soucis mon ralenti est élevé  1500 trs/min et si je met un gros coup de gaz , quand le régime revient en bas elle cale ! Elle redémarre  sans soucis

Salut ,

Pour le ralenti élevé voir si n'a pas une prise d'air qui fait monter le
ralenti tout en  appauvrissant  le mélange ce qui fait caler le moteur  ,pour cela contrôler toutes les petites durites reliées au collecteur admission  voir le dessin ICI  aussi le reniflard vapeur d'huile N°11 ICI  qui lui est à remplacer vu l'âge du moteur 

PS Voir aussi les joints du collecteur Admission :ICI 

11 Soupape de ventilation de carter-moteur N° de pièces:11157501567

Voila à suivre 

Salut,

En faite j'ai d'autres symptômes depuis, elle saccade à présent en plus des soucid précédents et des étincelles sortent du pot quand j'accélère fort !
Coïncidence, il a plus dimanche et samedi j'avais aucun de ces symptômes. J'ai checké si j'avais pas eu d'eau dans les puits de bobines et non c'est sec

Salut,

Mis à jour, j'ai checké toutes les durites , rien vue d'anormal.
A présent le soucis à changé, elle saccade plus mais au démarrage le ralenti monte et reste à 1500 puis au bout de 4 secondes le moteur cale. Il redémarre sans soucis et re cale au bout de 4 secondes .
Avant il Calais apres avoir monter haut dans les tours .
D'où ça peut venir?
Sonde lambda?
Débitmètre ?
Sonde température admission ?

Je sais plus où chercher....

Bonjour ,

Un test simple à faire pour savoir si la ventilation du carter d'huile
est correcte quand le ralenti est stabilisé ,peu importe le nombre de
tours m/minute ,tu ouvre doucement le bouchon de remplissage d'huile
normalement le moteur doit se mettre à boiter ou caler ,si ce n'est pas
le cas soit le reniflard est boucher ou il a une prise d'air .

Voila faire l'essais 

Le moteur boite quand j'ouvre le bouchon. J'ai changé le reniflard par celui de mon ancien moteur, même.soucis.

d-nasty a écrit:Le moteur boite quand j'ouvre le bouchon. J'ai changé le reniflard par celui de mon ancien moteur, même soucis.

RE

Donc de ce coté la ça fonctionne , il faudrait voir du coté  du débitmètre le
N°1 ICI  contrôler si le flexible n°4 en caoutchouc n'est pas fendue .

PS : essayer avec un autre "Débitmètre " .

A suivre 

Le flexible n4 est neuf et je n'ai pas de second debimetre pour essayer.
Quand je le débranche ,le moteur cale.

d-nasty a écrit:Le flexible n4 est neuf et je n'ai pas de second débitmètre pour essayer.
Quand je le débranche  ,le moteur cale.

RE

C'est pas normal voir si le couvercle quadrillé n'est pas décollé 
à l'intérieur si le volet est bien mobile pas grippé  .

A+ 

Çe même debiletre était sur l'ancien moteur et ça tournait rond sans calage, je doute qu'il soit en cause finalement

RE

Je commence un peu à saturer pour ce type de moteur M42 318is ,pour 
proposer des informations crédibles .

La dernière la soupape de Régulation de ralenti à voir  CECI


En attente d'autres informations 

Le moteur retourne rond à présent, sûrement une légère prise d'air, j'ai rien fais de particulier , renfoncer un peu mieux quelques durites d'admission. Bref je sais pas exactement ce qui a résolu le problème mais c'est résolu pour Le moment..
Du coup j'ai roulé une dizaine de km autour de chez moi et je me rend compte que le compteur de vitesse est faussé et pas du tout précis, il indique 100 eu lieu de 80 par exemple

d-nasty a écrit:Le moteur retourne rond à présent,  sûrement  une légère prise d'air,  j'ai rien fais de particulier , renfoncer un peu mieux quelques durites d'admission. Bref je sais pas exactement ce qui a résolu le problème mais c'est résolu pour Le moment..
Du coup j'ai roulé une dizaine de km autour de chez moi et je me rend compte que le compteur de vitesse est faussé et pas du tout précis,  il indique 100 eu lieu de 80 par exemple

Salut ,

Pour le compteur ils sont calculé en fonction du rapport de pont de la voiture 318is R 3,45 ,si ce compteur proviens d'une autre voiture 318i 
R 4,44 qui n'a pas le même rapport de pont c'est normal qu'il ne soit pas juste .

Voila à suivre 

Salut,

Ha oui d'accord , merde. Pas possibilité de reprogrammer ça ?ou de récupérer la partie de mon compteur de 318is qui gère ce paramètre ?

d-nasty a écrit:Salut,

Ha oui d'accord , merde. Pas possibilité  de reprogrammer  ça ?ou de récupérer la partie  de mon compteur  de 318is qui gère ce paramètre ?

RE

Au fait je ne me souviens plus ,pourquoi tu change ce bloc compteur ?


A suivre 

C'est pour avoir le kilométrage qui va avec le moteur

d-nasty a écrit:C'est pour avoir le kilométrage  qui va avec le moteur

RE

Pourquoi tu n'a pu mettre le fiche codé N°6  du compteur ou le moteur 
a été prélevé à voir ICI  comme ça tu repartais avec le Kilométrage du
moteur mais pas celui de la voiture 

06 Fiche non codée 1 Réf Bmw  :62118364215 :179.72$


A suivre 

J'ai beau chercher je ne trouve pas cette fiche derrière les compteurs...